Продукция
-
Вал
-
Шарнирная балка / Петлев
-
Поковка колеса мостового крана
-
Кованый шкив
-
Рама сервисной двери ветроэнергетической установки
-
Заготовка клапанного блока для нефтяной арматуры
-
Фланец
-
Муфта
-
Поршень
-
Колесо портового крана
-
Крановый крюк
-
Поковка из алюминия
-
Трубная плита-фланец
-
Кованое стальное колесо
-
Тормозная колодка для ветроэнергетической установки
-
Колесо крановой тележки
Колесо мостового крана
Ходовое колесо — это ключевой несущий и ходовой элемент механизмов передвижения мостового крана (так называемого «козлового» или «мостового» крана) — как тележки, перемещающейся по главной балке в поперечном направлении, так и самого моста, движущегося по продольным рельсам цеха.
Описание
маркер
Продуктовое описание
Ходовое колесо — «стальная опора», перемещающая огромные грузы внутри цеха
Ходовое колесо — это ключевой несущий и ходовой элемент механизмов передвижения мостового крана (так называемого «козлового» или «мостового» крана) — как тележки, перемещающейся по главной балке в поперечном направлении, так и самого моста, движущегося по продольным рельсам цеха. Эти колёса непосредственно воспринимают вес крана, номинальную грузоподъёмность и инерционные силы при движении, обеспечивая плавное и точное перемещение крана по рельсовым путям, его точное позиционирование и эффективную транспортировку грузов.
Основные функции и требования
- Восприятие большой нагрузки: Каждое колесо может воспринимать колоссальное колесное давление — от нескольких тонн до сотен тонн. Материал колеса должен обладать исключительно высокой прочностью, вязкостью и усталостной стойкостью.
- Плавный и точный ход: Необходимо обеспечить плавный пуск и остановку крана, низкий уровень шума при движении и точность позиционирования, соответствующую ритму производства и требованиям прецизионного монтажа. К колёсам предъявляются строгие требования по круглости, высоте и форме гребня, твёрдости беговой поверхности и точности сопряжения с рельсом.
- Износостойкость и долговечность: При постоянном качении и трении о рельс беговая поверхность должна обладать высокой износостойкостью для увеличения срока службы, сокращения частоты замены и снижения затрат на обслуживание.
- Приспособленность к условиям работы: Обычно колёса работают в закрытых помещениях, но в зависимости от отрасли могут эксплуатироваться в условиях пыли, высокой влажности или под воздействием теплового излучения в металлургических цехах, что требует применения специальных материалов.
- Высокая надёжность и безопасность: Отказ ходовой системы может привести к повреждению оборудования, остановке производства или аварийным ситуациям, поэтому колёса должны обладать длительным сроком службы и минимальной вероятностью отказа.
Конструкция, материалы и основные требования к проектированию
- Колёсный центр:
• Материал: В основном применяется высокопрочная качественная углеродистая сталь или легированная поковка (например, 55#, 65Mn, 42CrMo, 60CrMnMo и др.).
• Термообработка: Закалка с последующим отпуском для обеспечения прочности и вязкости сердцевины колеса; беговая поверхность подвергается поверхностной закалке (среднечастотной или низкочастотной индукционной) до высокой твёрдости (HRC 55–62), что значительно повышает износостойкость. Гребень колеса, как правило, также подвергается закалке.
• Гребень: Возможны исполнения с двумя гребнями (наиболее распространённый вариант, эффективно предотвращающий сход с рельса), с одним гребнем (в сочетании с горизонтальными направляющими колёсами) или без гребня (требует применения отдельных горизонтальных противосходных колёс).
- Подшипники:
• Применяются высоконагруженные и долговечные подшипники качения (например, радиальные шариковые подшипники, цилиндрические роликовые подшипники, конические роликовые подшипники), выбор осуществляется в зависимости от колесной нагрузки и скорости движения.
• Конструкция корпусов подшипников обеспечивает высокую степень герметичности для предотвращения попадания пыли и влаги, а также для сохранения эффективной смазки.
• Вал: Изготавливается из высокопрочной легированной стали, обеспечивает надёжную передачу нагрузки.
• Приводное колесо: Ступица ведущего колеса обычно имеет монтажную поверхность для зубчатого венца или шпоночный паз для соединения с выходным зубчатым колесом или муфтой привода.
Ключевые аспекты изготовления и обслуживания
- Прецизионная ковка / прокатка и термообработка: Обеспечивают плотную структуру металла и соответствие эксплуатационным требованиям.
- Неразрушающий контроль: Колёсный центр проходит ультразвуковую дефектоскопию (UT) и магнитопорошковый контроль (MT) для выявления внутренних и поверхностных дефектов.
- Прецизионная механическая обработка: Гарантирует точность размеров, особенно диаметра беговой поверхности, формы гребня, внутреннего отверстия ступицы и торцевых поверхностей.
- Периодическая проверка и обслуживание:
• Контроль износа беговой поверхности (равномерность и допустимые пределы), износа или сколов гребня (особенно в зоне концентрации напряжений у основания).
• Проверка состояния подшипников (посторонние шумы, повышение температуры) и системы смазки.
• Своевременная замена колёс с износом сверх нормы, трещинами, деформациями или иными повреждениями.
Итог
Колёса мостового крана — это основа стабильной, эффективной и безопасной работы оборудования. В цехах они незаметно несут колоссальные нагрузки, точно катятся по рельсам и поддерживают логистическую систему современного производства. Их выдающаяся грузоподъёмность, износостойкость, плавность хода и надёжность делают их незаменимыми для высокоэффективного перемещения тяжёлых грузов, по праву называя их «стальными ногами» промышленного цеха.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Тормозная колодка для ветроэнергетической установки
Ветровая тормозная колодка является основным исполнительным элементом в тормозной системе ветровой турбины, и в основном используется в тормозах рысканья и тормозах главного вала (если таковые имеются).
Кованый шкив
Кованый шкив – это высокопроизводительный шкив, получаемый с помощью кузнечного оборудования, оказывающего большое давление на металлическую заготовку, чтобы она пластически деформировалась в полости формы.
Крановый колесный блок
В рельсовом транспорте (таком как поезда, метро, краны) колесная пара (также называемая колесной осью) является важнейшим компонентом. Она не только несет вес, но и управляет направлением движения.
Зубчатое колесо с внешним зацеплением
Зубчатое колесо с внешним зацеплением — Это наиболее распространённый тип зубчатых колёс, у которого зубья расположены на наружной поверхности цилиндра или конуса.
Поковка из алюминия
Ковка алюминия означает использование процесса ковки (ковка на молоте, ковка на прессе, ковка в штампе и т.д.) для приложения давления к заготовке из алюминиевого сплава, чтобы заставить ее подвергнуться пластической деформации, чтобы получить желаемую форму, размер и отличные характеристики металлической заготовки.
Крупногабаритный колесный вал
Крупногабаритный колесный вал — Это ключевой элемент, поддерживающий колёса крупногабаритных транспортных средств (таких как грузовые автомобили, строительная техника, рельсовый подвижной состав), воспринимающий массу машины и передающий крутящий момент. Является важнейшей силовой деталью, соединяющей колёса с рамой.
Кованое стальное колесо
Ковка стальных колес – это производственный процесс, в ходе которого стальная заготовка подвергается сильному давлению с помощью ковочного оборудования, что приводит к ее пластической деформации в полости формы, и в итоге получаются высокопрочные и высоконадежные стальные колеса (например, шестерни, маховики, колеса поездов и т.д.).
Зубчатое колесо редуктора
Редукторы являются незаменимыми устройствами передачи мощности в современной промышленности, и их основная функция – преобразование высокой скорости и низкого крутящего момента двигателей и других первичных преобразователей в низкую скорость и высокий крутящий момент, необходимые оборудованию.
Поковка из меди
Ковка меди относится к использованию процесса ковки (свободная ковка, штамповка и т.д.) на чистой меди или медного сплава (например, латунь, бронза, медный сплав) заготовки давления, так что его пластической деформации, с тем чтобы получить желаемую форму, размер и значительно улучшить производительность металла заготовки.
Муфта
Муфта — Это распространённое в быту и технике название, соответствующее техническому термину соединительная муфта или муфта соединительная.
Корпус подшипника
Корпус подшипника — Это деталь, предназначенная для установки и фиксации подшипника, обеспечивающая его опору и правильное позиционирование, а также передающая нагрузку, воспринимаемую подшипником, на станину или фундамент. Является важнейшей частью системы механической передачи.
Колесо портового крана
Колесо портового крана — Это ключевой несущий и ходовой элемент крупногабаритных портовых подъёмных машин, таких как козловые краны (портальные краны), причальные контейнерные краны (STS), рельсовые контейнерные козловые краны (RMG), а также рельсовые версии шинных контейнерных козловых кранов (RTG).
Гайка
Гайка — Это крепёжное изделие, используемое совместно с болтом или шпилькой. Соединение и фиксация осуществляются за счёт завинчивания по внутренней резьбе.
Переход стальной
Переход стальной (также известный как патрубок, ниппель или трубный штуцер) — Это ключевой короткий трубный элемент, применяемый в промышленных трубопроводах, аппаратах под давлением и на присоединительных патрубках оборудования для соединения, разветвления, изменения диаметра или установки приборов и арматуры.
Шарнирная балка / Петлев
Шарнирная балка (также называемая шарнирно-сочленённой балкой или балкой с соединением на осевом пальце) — это ключевой несущий элемент строительных машин (таких как стрелы кранов, рабочие стрелы/рукояти экскаваторов, рамы выглаживающих плит асфальтоукладчиков и т.п.), который обеспечивает относительное вращение между узлами и передаёт огромные нагрузки.
Фланец для ветроэнергетической установки
Фланец ветровой турбины – это незаменимый основной компонент ветровой турбины, который в основном используется для соединения различных секций башни ветровой турбины (фланец башни), соединения башни с гондолой (нижний фланец) и крепления ключевых компонентов в гондоле (например, подшипника рысканья, соединительного фланца подшипника шага).
