Продукция
-
Муфта
-
Тормозная колодка для ветроэнергетической установки
-
Крупногабаритная зубчатая рейка
-
Поковка колеса мостового крана
-
Крановый колесный блок
-
Поршень
-
Колесо крановой тележки
-
Кованое стальное колесо
-
Заготовка клапанного блока для нефтяной арматуры
-
Поковка из меди
-
Рама сервисной двери ветроэнергетической установки
-
Зубчатое колесо с внешним зацеплением
-
Переход стальной
-
Кольцевая поковка
-
Корпус подшипника
-
Крановый крюк
Колесо портового крана
Колесо портового крана — Это ключевой несущий и ходовой элемент крупногабаритных портовых подъёмных машин, таких как козловые краны (портальные краны), причальные контейнерные краны (STS), рельсовые контейнерные козловые краны (RMG), а также рельсовые версии шинных контейнерных козловых кранов (RTG).
Описание
маркер
Продуктовое описание
Портовое колесо — «опора тяжёлого груза»
Колесо портового крана — Это ключевой несущий и ходовой элемент крупногабаритных портовых подъёмных машин, таких как козловые краны (портальные краны), причальные контейнерные краны (STS), рельсовые контейнерные козловые краны (RMG), а также рельсовые версии шинных контейнерных козловых кранов (RTG). Эти колёса, подобно «ногам гиганта», поддерживают вес всей машины и перемещают её по рельсовым путям на причале или в тыловой зоне порта.Они воспринимают сотни, а порой и тысячи тонн массы оборудования вместе с грузом, обеспечивая точное перемещение и позиционирование крана в процессе перегрузочных операций.
Ключевые характеристики и жёсткие требования
- Экстремальные нагрузки: На одно колесо приходится колоссальное колесное давление (от десятков до сотен тонн), что предъявляет чрезвычайно высокие требования к прочности и вязкости материала колёсного центра, а также к грузоподъёмности подшипников.
- Высокая точность хода: Необходимо обеспечить плавное и маловибрационное движение крана по рельсам для выполнения точной штабелировки контейнеров, эффективной погрузки и разгрузки судов. Требуются строгие допуски по круглости колеса, радиальному биению и точности сопряжения с рельсовым путём.
- Сложные нагрузки и удары: Колёса воспринимают статические нагрузки, динамические нагрузки (инерция при пуске и торможении, ветровые воздействия), ударные нагрузки (стыки рельсов, неровности пути), а также возможную неравномерную нагрузку при смещённом центре тяжести.
- Суровые условия эксплуатации: Работа на открытом воздухе в прибрежных зонах с высокой влажностью и солевым туманом, что создаёт высокий риск коррозии; воздействие песка, дождя и других атмосферных факторов.
- Сверхнадёжность и безопасность: Отказ ходовой системы может привести к опрокидыванию оборудования, повреждению груза и даже гибели людей, поэтому требуется крайне низкий уровень отказов и длительный срок службы.
- Износостойкость: Постоянное качение по стальным рельсам требует высокой твёрдости и износостойкости беговой поверхности (зоны контакта гребня с рельсом).
Конструкция, материалы и ключевые элементы проектирования
- Колёсный центр:
• Материал: Высокопрочная и вязкая легированная поковка (например, 42CrMo, 60CrMnMo, 50Mn), прошедшая термообработку (закалка + отпуск) для обеспечения оптимальных свойств основы. Беговая поверхность подвергается поверхностной закалке (среднечастотной или низкочастотной индукционной) до высокой твёрдости (HRC 55–62), что значительно повышает износостойкость.
• Гребень: Конструкция может включать высокий гребень (характерно для портальных кранов и RMG) или работать в сочетании с горизонтальными направляющими колёсами (характерно для причальных контейнерных кранов). Гребень также должен быть закалён для повышения износостойкости.
• Подшипники: Применяются сверхкрупные, высоконагруженные и долговечные подшипники качения (например, двухрядные конические роликовые подшипники или сферические роликовые подшипники). Используются смазки с увеличенным сроком службы или централизованные автоматические системы смазки.
• Вал и корпус подшипника: Вал из высокопрочной легированной стали. Прочный корпус подшипника обеспечивает необходимую жёсткость опоры и высокую герметичность.
- Специальные конструктивные решения:
• Ветрозащита и противоскольжение: На некоторых колёсах интегрируются приводной электродвигатель (ведущее колесо) или тормозной диск.
• Антикоррозионная защита: Критически важна герметизация подшипников; поверхность колёсного центра может иметь защитное покрытие.
• Совместимость с рельсом: Профиль гребня и конусность беговой поверхности должны точно соответствовать параметрам применяемого рельса.
Ключевые аспекты изготовления и обслуживания
- Прецизионная ковка / литьё и термообработка: Обеспечивают отсутствие дефектов в материале и высокие эксплуатационные свойства.
- Неразрушающий контроль: Ультразвуковая дефектоскопия (UT) и магнитопорошковый контроль (MT) колёсного центра являются обязательными процедурами.
- Прецизионная механическая обработка: Гарантирует точность размеров и геометрии, в том числе круглость беговой поверхности и профиль гребня.
- Периодическая проверка и обслуживание: Постоянный контроль износа беговой поверхности и гребня, выявление трещин (особенно в зоне концентрации напряжений у основания гребня), проверка состояния подшипников и системы смазки. Своевременная замена колёс или узлов с износом сверх нормы и повреждениями.
Итог
Колёса портовых кранов, оставаясь незаметными, служат фундаментом эффективной и безопасной работы портового логистического узла. Подвергаясь экстремальным нагрузкам, износу и коррозии, они обеспечивают каждое перемещение и каждую точную операцию перегрузочной техники. Их выдающаяся грузоподъёмность, износостойкость, усталостная прочность и коррозионная стойкость — это ключевая основа для обеспечения круглосуточной бесперебойной работы порта и повышения эффективности мировой торговли. Каждая пара прочных и надёжных портовых колёс — это «опорные ноги» современной портовой инфраструктуры.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Колесо мостового крана
Ходовое колесо — это ключевой несущий и ходовой элемент механизмов передвижения мостового крана (так называемого «козлового» или «мостового» крана) — как тележки, перемещающейся по главной балке в поперечном направлении, так и самого моста, движущегося по продольным рельсам цеха.
Крупногабаритный колесный вал
Крупногабаритный колесный вал — Это ключевой элемент, поддерживающий колёса крупногабаритных транспортных средств (таких как грузовые автомобили, строительная техника, рельсовый подвижной состав), воспринимающий массу машины и передающий крутящий момент. Является важнейшей силовой деталью, соединяющей колёса с рамой.
Трубная плита-фланец
Фланец трубной пластины является ключевой составной частью в кожухотрубном теплообменнике, конденсаторе, парогенераторе и других сосудах под давлением, который сочетает в себе функцию соединения и уплотнения традиционного фланца с функцией поддержки трубы трубной пластины.
Вал вентилятора
Вал вентилятора — Это основной элемент, передающий мощность в вентиляторе, соединяющий электродвигатель с рабочим колесом и передающий вращательное движение и крутящий момент на колесо для обеспечения подачи газа.
Балка
Балка (обычно главная балка) — «стальной позвоночник» мостового крана, ключевая несущая конструкция, установленная на рельсах по обе стороны пролёта цеха и формирующая основной каркас крана.
Поковка из меди
Ковка меди относится к использованию процесса ковки (свободная ковка, штамповка и т.д.) на чистой меди или медного сплава (например, латунь, бронза, медный сплав) заготовки давления, так что его пластической деформации, с тем чтобы получить желаемую форму, размер и значительно улучшить производительность металла заготовки.
Нижний фланец переходного сегмента ветроэнергетической установки
Нижний фланец переходной секции ветротурбины (также известный как фланец основания, фланец якорной клетки или нижний фланец) является ключевым узлом ветротурбины, расположенным на самом нижнем конце башни и непосредственно связанным с бетонным фундаментом.
Крупногабаритная зубчатая рейка
Большая реечная шестерня играет центральную роль привода в тяжелой промышленности, где требуется большой ход, высокие нагрузки и точность линейного перемещения.
Поковка колеса мостового крана
Поковки ходовых колес относятся к компонентам несущих колес кранов (ходовых), которые формируются путем приложения сильного давления к заготовке из высококачественной легированной стали с помощью ковочного оборудования для придания ей пластической деформации в полости формы.
Крановый крюк
Крюк, являясь одним из наиболее важных грузозахватных устройств подъемных механизмов (таких как мостовой кран, таль, электрическая таль, ручная цепная таль и т.д.), представляет собой основной узел, соединяющий подъемное оборудование и поднимаемый груз.
Зубчатое колесо редуктора
Редукторы являются незаменимыми устройствами передачи мощности в современной промышленности, и их основная функция – преобразование высокой скорости и низкого крутящего момента двигателей и других первичных преобразователей в низкую скорость и высокий крутящий момент, необходимые оборудованию.
Кольцевая поковка
Кольцевые поковки, как следует из названия, представляют собой кованые металлические детали в форме круга (включая прямоугольные кольца, цилиндрические кольца, фланцевые кольца, зубчатые кольца и т.д.).
Тормозная колодка для ветроэнергетической установки
Ветровая тормозная колодка является основным исполнительным элементом в тормозной системе ветровой турбины, и в основном используется в тормозах рысканья и тормозах главного вала (если таковые имеются).
Вал
Вал — Это ключевой элемент в машиностроении, предназначенный для передачи движения и мощности. Основная функция — поддержка вращающихся деталей (таких как зубчатые колёса, рабочие колёса) и передача крутящего момента.
Крановое колесо
Крановое колесо — Это ключевой несущий элемент ходового механизма крана, изготавливаемый, как правило, из высококачественной легированной стали (например, 42CrMo, сталь 60 и др.) методом ковки.
Крановый колесный блок
В рельсовом транспорте (таком как поезда, метро, краны) колесная пара (также называемая колесной осью) является важнейшим компонентом. Она не только несет вес, но и управляет направлением движения.
