Продукция
-
Фланец
-
Шарнирная балка / Петлев
-
Рама сервисной двери ветроэнергетической установки
-
Крупногабаритный колесный вал
-
Вал
-
Поковка из нержавеющей стали
-
Поковка из меди
-
Колесо мостового крана
-
Трубная плита-фланец
-
Кованый шкив
-
Крупногабаритная зубчатая рейка
-
Нижний фланец переходного сегмента ветроэнергетической установки
-
Поковка колеса мостового крана
-
Крановый крюк
-
Заготовка клапанного блока для нефтяной арматуры
-
Муфта
Поршень
Поршень — это ключевой подвижный элемент в составе поршневых двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных), а также компрессоров.
Описание
маркер
Продуктовое описание
Поршень — «преобразователь энергии» в камере сгорания двигателя
Поршень — это ключевой подвижный элемент в составе поршневых двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных), а также компрессоров. Он работает как цилиндрическая «заглушка», совершающая возвратно-поступательные движения внутри цилиндра, и непосредственно участвует в процессе преобразования энергии, заслуженно называясь «сердцем» двигателя.
Основные функции
- Уплотнение и формирование камеры сгорания: Верхняя часть поршня совместно с головкой цилиндра и стенками цилиндра образует замкнутую камеру сгорания, воспринимая колоссальное давление, создаваемое при сгорании топливовоздушной смеси.
- Передача мощности: Высокотемпературные и высоконапорные газы, образующиеся при сгорании, толкают поршень вниз (рабочий ход). Через поршневой палец усилие передаётся на шатун, который приводит во вращение коленчатый вал, преобразуя поступательное движение во вращательное и выдавая механическую мощность.
- Вспомогательное газообменивание: В тактах впуска и выпуска возвратно-поступательное движение поршня создаёт в цилиндре разрежение или избыточное давление, помогая втягивать свежий воздух (или горючую смесь) и удалять отработанные газы.
- Восприятие экстремальных нагрузок: Поршень непосредственно контактирует с фронтом пламени (мгновенная температура >2000 °C), выдерживает высокое давление (пиковое — в десятки и даже сотни атмосфер), совершает высокоскоростные возвратно-поступательные движения (с огромным ускорением) и работает в условиях интенсивного трения.
Суровые условия работы и ключевые требования
- Стойкость к высоким температурам и давлениям: Верхняя часть поршня должна выдерживать экстремальные тепловые и механические нагрузки, не плавиться и не деформироваться.
- Высокая прочность и жёсткость: При воздействии колоссального давления сгорания и инерционных сил поршень обязан сохранять целостность конструкции, не деформироваться и не разрушаться.
- Малый вес: Минимизация возвратно-поступательной массы снижает инерционные силы, уменьшает вибрации и потери энергии, повышает частоту вращения и КПД двигателя.
- Отличная износостойкость: Поршневые канавки, отверстие под палец и юбка поршня подвергаются интенсивному трению о стенки цилиндра, поэтому материал должен эффективно противостоять износу.
- Хорошая теплопроводность: Поршень должен быстро отводить тепло, полученное от сгорания, через поршневые кольца к цилиндровой гильзе и далее в систему охлаждения, предотвращая перегрев.
- Низкий коэффициент теплового расширения и высокая термостабильность: Тепловое расширение должно быть контролируемым, чтобы обеспечивать оптимальный тепловой зазор между поршнем и стенкой цилиндра и предотвращать задиры или детонационные удары.
- Хорошая герметичность (в сочетании с поршневыми кольцами): Совместно с поршневыми кольцами поршень должен надёжно уплотнять камеру сгорания, предотвращая утечку газов и прорыв масла.
Типичная конструкция и материалы
- Конструкция:
• Днище поршня: Воспринимает давление сгорания и высокую температуру. Форма днища (плоское, выпуклое, вогнутое, со специальными завихряющими камерами) влияет на эффективность сгорания.
• Пояс с канавками: На этом участке выполнены кольцевые канавки (обычно 2–3 под компрессионные кольца и 1–2 под маслосъёмные кольца). Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение и отвод тепла, маслосъёмные — удаляют излишки масла со стенок цилиндра.
• Бобышки под поршневой палец: Служат для установки поршневого пальца, соединяющего поршень с шатуном. Воспринимают значительные переменные силы среза.
• Юбка поршня: Направляет движение поршня и воспринимает боковые силы. Часто проектируется овальной (в холодном состоянии) или снабжается теплоизоляционными и компенсационными канавками для учёта теплового расширения. Поверхность юбки часто имеет антифрикционное покрытие (графитовое напыление, анодирование).
- Материалы:
• Основные: Эвтектические или заэвтектические алюминиево-кремниевые сплавы (например, A390). Преимущества — малый вес, высокая теплопроводность, хорошие литейные и ковочные свойства, относительно низкий коэффициент теплового расширения. Легирование медью, никелем, магнием и термообработка (например, T6) повышают прочность, твёрдость, износостойкость и жаропрочность.
• Для высоконагруженных двигателей / дизелей: Кованая сталь или легированный чугун, обладающие значительно более высокой прочностью, жаростойкостью и износостойкостью, но при этом большей массой и худшей теплопроводностью. Такие материалы применяются в тяжёлых дизельных двигателях и некоторых высокопроизводительных бензиновых моторах для изготовления днища поршня.
Производство и ключевые технологии
- Литьё (основной метод) или ковка (для высокопроизводительных двигателей): Формирование заготовки поршня.
- Точная механическая обработка: Изготовление канавок для колец, отверстий под палец, профиля юбки и других критически важных элементов.
- Термическая обработка: Повышение эксплуатационных свойств материала (растворное отжиг + искусственное старение).
- Поверхностная обработка: Покрытие юбки антифрикционным слоем.Упрочнение канавок (повышение износостойкости).Анодирование днища с образованием твёрдой плёнки (повышение жаро- и коррозионной стойкости).
- Строгий контроль качества: Проверка размеров, геометрических допусков, твёрдости, металлографической структуры, а также неразрушающий контроль (например, вихретоковый метод).
Вывод
Поршень — это ключевой исполнительный элемент двигателя, превращающий химическую энергию топлива в механическую работу. Работая в крайне тяжёлых условиях (высокая температура, давление, скорость, трение), он благодаря точной конструкции из алюминиево-кремниевого сплава (или стали), оптимизированной форме и передовым технологиям производства надёжно выполняет задачи по уплотнению, передаче силы и отводу тепла. Каждое воспламенение топливной смеси приводит к возвратно-поступательному движению поршня, вращению коленчатого вала и, в итоге, к движению автомобиля или работе машины. Поршень по праву называют «сердцем» двигателя и «центральным звеном» процесса преобразования энергии.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Кольцевая поковка
Кольцевые поковки, как следует из названия, представляют собой кованые металлические детали в форме круга (включая прямоугольные кольца, цилиндрические кольца, фланцевые кольца, зубчатые кольца и т.д.).
Нижний фланец переходного сегмента ветроэнергетической установки
Нижний фланец переходной секции ветротурбины (также известный как фланец основания, фланец якорной клетки или нижний фланец) является ключевым узлом ветротурбины, расположенным на самом нижнем конце башни и непосредственно связанным с бетонным фундаментом.
Трубная плита-фланец
Фланец трубной пластины является ключевой составной частью в кожухотрубном теплообменнике, конденсаторе, парогенераторе и других сосудах под давлением, который сочетает в себе функцию соединения и уплотнения традиционного фланца с функцией поддержки трубы трубной пластины.
Крановое колесо
Крановое колесо — Это ключевой несущий элемент ходового механизма крана, изготавливаемый, как правило, из высококачественной легированной стали (например, 42CrMo, сталь 60 и др.) методом ковки.
Муфта
Муфта — Это распространённое в быту и технике название, соответствующее техническому термину соединительная муфта или муфта соединительная.
Рама сервисной двери ветроэнергетической установки
Дверная рама ветроэнергетической установки – это ключевой усиливающий и герметизирующий структурный компонент, необходимый для открытия дверного проема на стене ветротурбинной башни для доступа персонала, транспортировки оборудования и операций по техническому обслуживанию.
Зубчатое колесо с внешним зацеплением
Зубчатое колесо с внешним зацеплением — Это наиболее распространённый тип зубчатых колёс, у которого зубья расположены на наружной поверхности цилиндра или конуса.
Крановый крюк
Крюк, являясь одним из наиболее важных грузозахватных устройств подъемных механизмов (таких как мостовой кран, таль, электрическая таль, ручная цепная таль и т.д.), представляет собой основной узел, соединяющий подъемное оборудование и поднимаемый груз.
Крановый колесный блок
В рельсовом транспорте (таком как поезда, метро, краны) колесная пара (также называемая колесной осью) является важнейшим компонентом. Она не только несет вес, но и управляет направлением движения.
Тормозная колодка для ветроэнергетической установки
Ветровая тормозная колодка является основным исполнительным элементом в тормозной системе ветровой турбины, и в основном используется в тормозах рысканья и тормозах главного вала (если таковые имеются).
Колесо ковшевой тележки
Ковш, также известный как ходовое колесо ковша или металлургическое колесо, является основной движущейся частью ковша или тележки для перевозки стали в металлургической промышленности (особенно на сталелитейных заводах).
Фланец для ветроэнергетической установки
Фланец ветровой турбины – это незаменимый основной компонент ветровой турбины, который в основном используется для соединения различных секций башни ветровой турбины (фланец башни), соединения башни с гондолой (нижний фланец) и крепления ключевых компонентов в гондоле (например, подшипника рысканья, соединительного фланца подшипника шага).
Балка
Балка (обычно главная балка) — «стальной позвоночник» мостового крана, ключевая несущая конструкция, установленная на рельсах по обе стороны пролёта цеха и формирующая основной каркас крана.
Крупногабаритный колесный вал
Крупногабаритный колесный вал — Это ключевой элемент, поддерживающий колёса крупногабаритных транспортных средств (таких как грузовые автомобили, строительная техника, рельсовый подвижной состав), воспринимающий массу машины и передающий крутящий момент. Является важнейшей силовой деталью, соединяющей колёса с рамой.
Колесо крановой тележки
Колесо крановой тележки — Это ключевой несущий элемент ходового механизма крана, изготавливаемый, как правило, из высококачественной легированной стали методом ковки.
Поковка из меди
Ковка меди относится к использованию процесса ковки (свободная ковка, штамповка и т.д.) на чистой меди или медного сплава (например, латунь, бронза, медный сплав) заготовки давления, так что его пластической деформации, с тем чтобы получить желаемую форму, размер и значительно улучшить производительность металла заготовки.
