Продукция
-
Поковка из меди
-
Вал вентилятора
-
Колесо портового крана
-
Гайка
-
Зубчатое колесо редуктора
-
Рама сервисной двери ветроэнергетической установки
-
Нижний фланец переходного сегмента ветроэнергетической установки
-
Поковка из нержавеющей стали
-
Зубчатое колесо с внешним зацеплением
-
Крупногабаритная зубчатая рейка
-
Шарнирная балка / Петлев
-
Трубная плита-фланец
-
Кованый шкив
-
Фланец
-
Колесо мостового крана
-
Крупногабаритный колесный вал
Поковка из алюминия
Ковка алюминия означает использование процесса ковки (ковка на молоте, ковка на прессе, ковка в штампе и т.д.) для приложения давления к заготовке из алюминиевого сплава, чтобы заставить ее подвергнуться пластической деформации, чтобы получить желаемую форму, размер и отличные характеристики металлической заготовки.
Описание
маркер
Продуктовое описание
Алюминиевые штамповки: идеальное средство для легкого веса и высокой производительности
Ковка алюминия означает использование процесса ковки (ковка на молоте, ковка на прессе, ковка в штампе и т.д.) для приложения давления к заготовке из алюминиевого сплава, чтобы заставить ее подвергнуться пластической деформации, чтобы получить желаемую форму, размер и отличные характеристики металлической заготовки. Процесс ковки значительно повышает прочность, вязкость, усталостную долговечность и другие ключевые механические свойства материалов из алюминиевых сплавов за счет изменения зерновой структуры металла (уточнение зерен, уплотнение и разрыхление, формирование направленных линий потока), что делает его основным компонентом для достижения облегчения конструкции и высокой надежности.
Основные достоинства: легкость, прочность, жесткость и устойчивость
Популярность алюминиевых штамповок в современной промышленности обусловлена уникальным сочетанием их преимуществ:
- Значительный эффект облегчения: плотность алюминиевых сплавов всего на 1/3 меньше плотности стали, что делает их материалом, который лучше всего подходит для достижения целей по снижению веса. Алюминиевые штамповки широко используются в чувствительных к весу областях (например, в аэрокосмической промышленности, транспорте), значительно снижая потребление энергии и повышая эффективность и мобильность транспорта.
- Превосходная удельная прочность и удельная жесткость: благодаря применению кузнечного армирования и высокопрочных алюминиевых сплавов алюминиевые поковки могут достигать уровней прочности, близких или даже превышающих прочность некоторых сталей, при сохранении очень низкого веса, с очень высокими показателями «удельной прочности» (прочность/плотность) и «удельной жесткости» (жесткость/плотность). Его «удельная прочность» (прочность/плотность) и «удельная жесткость» (жесткость/плотность) очень высоки.
- Хорошая вязкость, ударопрочность и усталостные свойства: ковка устраняет дефекты литья, уточняет размер зерна и создает непрерывную линию волокон, что позволяет поковкам лучше выдерживать ударные нагрузки и повторяющиеся переменные напряжения, с отличной устойчивостью к усталостному разрыву, что очень важно для движущихся частей и компонентов, критичных с точки зрения безопасности.
- Отличная коррозионная стойкость: многие кованые алюминиевые сплавы обладают хорошей стойкостью к атмосферной коррозии и коррозии в морской воде, а их коррозионная стойкость может быть дополнительно повышена соответствующей термической обработкой и защитными мерами (например, анодным оксидированием).
- Хорошая тепло- и электропроводность: алюминиевые сплавы являются отличными проводниками тепла и электричества, поэтому алюминиевые поковки также подходят для деталей, которые должны рассеивать тепло или проводить электричество.
- Хорошая обрабатываемость и качество поверхности: алюминиевые сплавы легче поддаются обработке, чем высокопрочные стали, и на них можно наносить различные виды отделки поверхности (анодирование, окраска и т.д.) для улучшения эстетики и функциональности.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Поковка из меди
Ковка меди относится к использованию процесса ковки (свободная ковка, штамповка и т.д.) на чистой меди или медного сплава (например, латунь, бронза, медный сплав) заготовки давления, так что его пластической деформации, с тем чтобы получить желаемую форму, размер и значительно улучшить производительность металла заготовки.
Тяга
Тяга — это ключевой соединительный элемент в составе машин, инженерных сооружений и механизмов, специально спроектированный для восприятия и передачи осевой растягивающей нагрузки.
Трубная плита-фланец
Фланец трубной пластины является ключевой составной частью в кожухотрубном теплообменнике, конденсаторе, парогенераторе и других сосудах под давлением, который сочетает в себе функцию соединения и уплотнения традиционного фланца с функцией поддержки трубы трубной пластины.
Зубчатое колесо редуктора
Редукторы являются незаменимыми устройствами передачи мощности в современной промышленности, и их основная функция – преобразование высокой скорости и низкого крутящего момента двигателей и других первичных преобразователей в низкую скорость и высокий крутящий момент, необходимые оборудованию.
Тормозная колодка для ветроэнергетической установки
Ветровая тормозная колодка является основным исполнительным элементом в тормозной системе ветровой турбины, и в основном используется в тормозах рысканья и тормозах главного вала (если таковые имеются).
Поршень
Поршень — это ключевой подвижный элемент в составе поршневых двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных), а также компрессоров.
Корпус подшипника
Корпус подшипника — Это деталь, предназначенная для установки и фиксации подшипника, обеспечивающая его опору и правильное позиционирование, а также передающая нагрузку, воспринимаемую подшипником, на станину или фундамент. Является важнейшей частью системы механической передачи.
Колесо ковшевой тележки
Ковш, также известный как ходовое колесо ковша или металлургическое колесо, является основной движущейся частью ковша или тележки для перевозки стали в металлургической промышленности (особенно на сталелитейных заводах).
Крупногабаритный колесный вал
Крупногабаритный колесный вал — Это ключевой элемент, поддерживающий колёса крупногабаритных транспортных средств (таких как грузовые автомобили, строительная техника, рельсовый подвижной состав), воспринимающий массу машины и передающий крутящий момент. Является важнейшей силовой деталью, соединяющей колёса с рамой.
Балка
Балка (обычно главная балка) — «стальной позвоночник» мостового крана, ключевая несущая конструкция, установленная на рельсах по обе стороны пролёта цеха и формирующая основной каркас крана.
Нижний фланец переходного сегмента ветроэнергетической установки
Нижний фланец переходной секции ветротурбины (также известный как фланец основания, фланец якорной клетки или нижний фланец) является ключевым узлом ветротурбины, расположенным на самом нижнем конце башни и непосредственно связанным с бетонным фундаментом.
Вал вентилятора
Вал вентилятора — Это основной элемент, передающий мощность в вентиляторе, соединяющий электродвигатель с рабочим колесом и передающий вращательное движение и крутящий момент на колесо для обеспечения подачи газа.
Зубчатое колесо с внешним зацеплением
Зубчатое колесо с внешним зацеплением — Это наиболее распространённый тип зубчатых колёс, у которого зубья расположены на наружной поверхности цилиндра или конуса.
Заготовка клапанного блока для нефтяной арматуры
Заготовка клапанного блока для нефтяной арматуры — Это базовый элемент гидравлической системы нефтяного оборудования, изготавливаемый ковкой, литьём или сваркой и являющийся исходной заготовкой для последующей механической обработки.
Гайка
Гайка — Это крепёжное изделие, используемое совместно с болтом или шпилькой. Соединение и фиксация осуществляются за счёт завинчивания по внутренней резьбе.
Рама сервисной двери ветроэнергетической установки
Дверная рама ветроэнергетической установки – это ключевой усиливающий и герметизирующий структурный компонент, необходимый для открытия дверного проема на стене ветротурбинной башни для доступа персонала, транспортировки оборудования и операций по техническому обслуживанию.
