Продукция
-
Поковка колеса мостового крана
-
Зубчатое колесо с внешним зацеплением
-
Муфта
-
Вал
-
Поковка из меди
-
Кованое стальное колесо
-
Крановый крюк
-
Крупногабаритная зубчатая рейка
-
Зубчатое колесо редуктора
-
Поршень
-
Поковка из нержавеющей стали
-
Крановый колесный блок
-
Колесо мостового крана
-
Крупногабаритный колесный вал
-
Шарнирная балка / Петлев
-
Колесо крановой тележки
Фланец для ветроэнергетической установки
Фланец ветровой турбины – это незаменимый основной компонент ветровой турбины, который в основном используется для соединения различных секций башни ветровой турбины (фланец башни), соединения башни с гондолой (нижний фланец) и крепления ключевых компонентов в гондоле (например, подшипника рысканья, соединительного фланца подшипника шага).
Описание
маркер
Продуктовое описание
Фланцы для ветроэнергетики: «стальной хребет» ветряных турбин
Фланец ветровой турбины - это незаменимый основной компонент ветровой турбины, который в основном используется для соединения различных секций башни ветровой турбины (фланец башни), соединения башни с гондолой (нижний фланец) и крепления ключевых компонентов в гондоле (например, подшипника рысканья, соединительного фланца подшипника шага). Они выдерживают вес сотен тонн верхней части всей ветровой турбины, а также огромный опрокидывающий момент, вибрацию и сложную переменную нагрузку, создаваемую ветром, и являются ключевыми компонентами напряжения, обеспечивающими безопасную и стабильную работу ветровой турбины в течение более чем 20 лет, и считаются «спасательным кругом» ветровой турбины.
Основные характеристики и высокие требования
Фланцы для ветроэнергетики отличаются от обычных промышленных фланцев чрезвычайно характерными особенностями и жесткими требованиями:
- Негабарит и вес: по мере увеличения размеров турбин (>6 МВт, диаметр рабочего колеса >150 м, высота ступицы >100 м) фланцы башни могут достигать 4 м в диаметре или даже больше, а вес отдельных деталей часто составляет от нескольких тонн до более чем десяти тонн.
- Чрезвычайно сложные условия напряжений: поддержка собственного веса ветряной турбины (осевое сжатие), большие опрокидывающие моменты из-за ветровой нагрузки (приводящие к напряжениям на растяжение и сжатие фланца), переменные нагрузки из-за работы/запуска/остановки/порывов ветряной турбины (высокая окружная усталость), а также изгибающие моменты и сдвигающие усилия из-за колебаний башни. Усталостная прочность является основным требованием.
- Сверхвысокая безопасность и надежность: в случае отказа (например, усталостного разрушения, ослабления болта) последствия будут катастрофическими (разрушение всей машины). Коэффициент безопасности конструкции намного выше, чем у обычных фланцев, что требует чистоты материалов, единообразия организации и отсутствия дефектов.
- Устойчивость к неблагоприятным условиям окружающей среды: длительное воздействие в полевых условиях, необходимость выдерживать циклы высоких и низких температур, соляной туман (море), песок, ультрафиолет, влажность и другие виды коррозии в окружающей среде.
- Чрезвычайно высокая геометрическая точность: требования к параллельности торцевой поверхности фланца, плоскостности, степени расположения отверстия под болт (PCD), округлости фланцевого кольца чрезвычайно высоки, чтобы обеспечить вертикальность башни и равномерное усилие болта, избежать концентрации напряжений. Требования к герметичности относительно низкие (в основном против дождевой воды).
Материалы и производственные процессы
(1) Чтобы соответствовать этим требованиям, фланцы для ветряных электростанций изготавливаются из материалов и с применением совершенных технологий:
- Материал: В основном низколегированная высокопрочная конструкционная сталь с высокой прочностью, высокой вязкостью, хорошей свариваемостью и ударной вязкостью при низких температурах. Обычно используются такие марки, как европейский стандарт S355NL/ML, S420NL/ML, S460NL/ML, американский стандарт ASTM A707 L5/L6, а также кованые детали, соответствующие стандарту EN 10222 (например, P460NH, P460NL1, P500Q и т. д.). Для фланцев морских вентиляторов требуется коррозионностойкая сталь более высокого класса.
(2) Основные процессы - ковка и кольцевая прокатка:
- Кузнечная заготовка: высококачественные слитки превращаются в кольцевые заготовки с помощью расформовки и штамповки, а сердцевина уплотняется для устранения дефектов литья.
- Кольцевая прокатка: это основной процесс производства больших фланцев для башен. Заготовка проходит радиальную прокатку на кольцепрокатном станке для уменьшения толщины стенки, а в осевом направлении диаметр увеличивается до заданного размера. Этот процесс создает непрерывную, ориентированную по окружности линию волокон, что значительно повышает тангенциальную несущую способность и усталостную прочность фланца, а также улучшает использование материала.
- Термическая обработка: нормализация + закалка (нормализация и закалка) или закалка и отпуск обычно используются для получения однородной мелкозернистой структуры, необходимой прочности (например, предел текучести ≥ 460 МПа или выше), хорошей вязкости и ударной функции при низкой температуре (часто требуется соответствие стандарту при -40°C или -50°C).
- Обработка: большой вертикальный/горизонтальный токарный станок с ЧПУ для точной обработки торцов, внутренних и внешних диаметров, фасок; сверлильный станок с ЧПУ/обрабатывающий центр для высокоточной обработки отверстий под болты (точность отверстий ±0,5 мм или менее).
(3) Неразрушающий контроль (NDT) - чрезвычайно сложная задача:
- 100% Ультразвуковой контроль (UT): обнаружение внутренних дефектов (включений, трещин, белых пятен и т.д.) в соответствии с высочайшими стандартами (например, EN 10228-3).
- 100% Испытание магнитными частицами (MT) или испытание на проникновение (PT): обнаружение поверхностных и приповерхностных дефектов.
- Размеры и внешний вид: полноразмерное точное измерение, строгий контроль качества поверхности.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Поршень
Поршень — это ключевой подвижный элемент в составе поршневых двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных), а также компрессоров.
Шарнирная балка / Петлев
Шарнирная балка (также называемая шарнирно-сочленённой балкой или балкой с соединением на осевом пальце) — это ключевой несущий элемент строительных машин (таких как стрелы кранов, рабочие стрелы/рукояти экскаваторов, рамы выглаживающих плит асфальтоукладчиков и т.п.), который обеспечивает относительное вращение между узлами и передаёт огромные нагрузки.
Колесо мостового крана
Ходовое колесо — это ключевой несущий и ходовой элемент механизмов передвижения мостового крана (так называемого «козлового» или «мостового» крана) — как тележки, перемещающейся по главной балке в поперечном направлении, так и самого моста, движущегося по продольным рельсам цеха.
Рама сервисной двери ветроэнергетической установки
Дверная рама ветроэнергетической установки – это ключевой усиливающий и герметизирующий структурный компонент, необходимый для открытия дверного проема на стене ветротурбинной башни для доступа персонала, транспортировки оборудования и операций по техническому обслуживанию.
Крановый крюк
Крюк, являясь одним из наиболее важных грузозахватных устройств подъемных механизмов (таких как мостовой кран, таль, электрическая таль, ручная цепная таль и т.д.), представляет собой основной узел, соединяющий подъемное оборудование и поднимаемый груз.
Трубная плита-фланец
Фланец трубной пластины является ключевой составной частью в кожухотрубном теплообменнике, конденсаторе, парогенераторе и других сосудах под давлением, который сочетает в себе функцию соединения и уплотнения традиционного фланца с функцией поддержки трубы трубной пластины.
Переход стальной
Переход стальной (также известный как патрубок, ниппель или трубный штуцер) — Это ключевой короткий трубный элемент, применяемый в промышленных трубопроводах, аппаратах под давлением и на присоединительных патрубках оборудования для соединения, разветвления, изменения диаметра или установки приборов и арматуры.
Тормозная колодка для ветроэнергетической установки
Ветровая тормозная колодка является основным исполнительным элементом в тормозной системе ветровой турбины, и в основном используется в тормозах рысканья и тормозах главного вала (если таковые имеются).
Нижний фланец переходного сегмента ветроэнергетической установки
Нижний фланец переходной секции ветротурбины (также известный как фланец основания, фланец якорной клетки или нижний фланец) является ключевым узлом ветротурбины, расположенным на самом нижнем конце башни и непосредственно связанным с бетонным фундаментом.
Кованое стальное колесо
Ковка стальных колес – это производственный процесс, в ходе которого стальная заготовка подвергается сильному давлению с помощью ковочного оборудования, что приводит к ее пластической деформации в полости формы, и в итоге получаются высокопрочные и высоконадежные стальные колеса (например, шестерни, маховики, колеса поездов и т.д.).
Вал вентилятора
Вал вентилятора — Это основной элемент, передающий мощность в вентиляторе, соединяющий электродвигатель с рабочим колесом и передающий вращательное движение и крутящий момент на колесо для обеспечения подачи газа.
Гайка
Гайка — Это крепёжное изделие, используемое совместно с болтом или шпилькой. Соединение и фиксация осуществляются за счёт завинчивания по внутренней резьбе.
Колесо крановой тележки
Колесо крановой тележки — Это ключевой несущий элемент ходового механизма крана, изготавливаемый, как правило, из высококачественной легированной стали методом ковки.
Крупногабаритный колесный вал
Крупногабаритный колесный вал — Это ключевой элемент, поддерживающий колёса крупногабаритных транспортных средств (таких как грузовые автомобили, строительная техника, рельсовый подвижной состав), воспринимающий массу машины и передающий крутящий момент. Является важнейшей силовой деталью, соединяющей колёса с рамой.
Колесо ковшевой тележки
Ковш, также известный как ходовое колесо ковша или металлургическое колесо, является основной движущейся частью ковша или тележки для перевозки стали в металлургической промышленности (особенно на сталелитейных заводах).
Крановое колесо
Крановое колесо — Это ключевой несущий элемент ходового механизма крана, изготавливаемый, как правило, из высококачественной легированной стали (например, 42CrMo, сталь 60 и др.) методом ковки.
